こんにちは。
AT-1群馬自動車販売の近藤です。
今回は現在僕が乗っているドゥカティモンスターS4の修理です。
よくあるトラブルなのですが、エンジンが熱い時にエンストしてしまうトラブルです。
イグニッションコイル替えたら直ったとかレギュレーター替えたら直ったとか、ネットで色々出ています。
で、僕が乗っているドゥカティモンスターS4もとりあえずレギュレーター取り換えて、イグニッションコイル変えて、プラグもレーシングプラグから普通のプラグも試したけれど症状が改善されないので、いよいよステータスコイルの交換をすることになりました。
たしかにちょっとめんどくさいですが、ケースを開けてステータスコイル替えてふたを閉めればいいだけなので雨が続く平日に実行しました。
モンスターS4のステータスコイル交換
しかし、今年になってからハーレーも載せられるリフト買ってから作業が劇的にしやすくなりました(^^♪
モンスターS4のステータスコイルは車体の左側のケースの中にあります。
なので、まずは冷却水を抜いて、オイルも抜いてケースを開けます。
今のドゥカティはよくわからないのですが、この年代のドゥカティのクランクケースはガスケットとかがなく全部液体ガスケットで張り付いているだけです。
国産車なら間違えなく紙っぽいガスケットがあって残った残骸の処理で苦労するのですが、このモンスターは指でコリコリすれば取れてしまうレベルでした。
よくオイル漏れしなかったと思うほどです。
モンスターS4のステータスコイル交換
コイルはケースの内側に固定されていて、ねじ3本とれば外れます。
ここまでの作業は見ての通りで大したことはないのですが、純正のステータスコイルは価格に問題があります。
僕がコイルを探しているときで約10万円です・・・
ショックでした。
なので、すぐ壊れてもまた交換すればいいという考えに至ってアマゾンで1万円くらいのを買いました。
ステータスコイルの交換
交換作業は簡単なのですが、事前にシフトのオイルシールとかセンサーのオーリングなども揃えておく必要があります。
オーリングとかはディーラーさんに発注できるのですが、本国発注の場合は最低ロットというものがあり、1個しか使わないのに10個買わないといけないので何かとコストが上がってしまいます。
シフトのオイルシールは2個が最低ロットなので1個は予備で持っておけばいいと自分に言い聞かせられるのですが、センサーに使うオーリングはほぼ使い道がありません・・・
ドゥカティ純正液体ガスケット
クランクケースの取付時は液体ガスケットを使用します。
いつも使っている液体ガスケットもあったのですが、今後の作業の実験もかねて純正液体ガスケット使いました。
小さいですが、1本3000円以上します。
工具のストレートさんとか行けば、倍入っていて値段は1000円くらい安いですが、ここは純正で行きます。
クランクケースの組付け
オイル入れるので、丸々1日放置です。
晴れた平日とか土日ではリフトはお客さんのバイクを乗せるので連日雨の平日しか作業の余裕がありませんでした。
まる1日放置しましたが、実際は半日もしないでほぼ固まった感じでした。
ただ、生乾きでオイルを入れて漏れてしまっては困るので先に進みたいのを我慢して待ちます。
あと、シフトチェンジの棒はこの段階で間違っちゃってます。
シフトの棒は手前じゃなくて奥に固定されます。
とりあえず仮止めだけしたのですが、なんか動きが悪いかな・・・って、、、
仮止めの状態で気が付いてよかった。
吸気系のお掃除
せっかくなのでエアクリーナー外してスロットルボディの入り口だけお掃除です。
燃料が逆噴射してくるのか開けるたびにべたべたしています。
いつもはワコーズさんの泡できれいにするのですが、今回はヤマハさん泡でチャレンジしました。
結果的にヤマハさんでも大丈夫でした(^^♪
翌日にオイルも水も入れてインジェクションなのにインマニのところのねじで調整をいじくって作業完了です。
で、近所の下久保ダムまで試運転。
モンスターS4
気になっていた信号待ちのアイドリングストップが改善されました・・・
たぶん。
あと、燃料の濃さも調節したのでアクセルオフの時のパンパンも劇的になくなりました。
これでとまらないで安定してくれればいいのだけれど、油断すると壊れるのがS4なので過信はしていません。
先月はフロントフォークのシールも取り換えて、オイルも取り換えたけどオイル交換はもうちょっと待てばよかったと反省しています。
自分の仕入れ価格とはいえ、ドゥカティに使えるオイルはみんな高いので地味に出費がかさみます( ；∀；)
来月は車検もあるので念のためバッテリーも交換しておくかな・・・
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